Obejrzałem dokładnie w jasnym świetle dnia stare, ale nowe gaźniki, które przywiozłem ze stolicy specjalnie dla Obłego. To działo się jeszcze przed tym, co teraz się w kraju narobiło.

Malutki plan był taki, że skoro stary bak został już zdjęty, aby zrobić miejsce temu podremontowanemu przez własne chęci, też przywiezionemu z Warszawy, wyrzucone zostaną w ślad za nim także te przeciekające, obecne gaźniki.

Ale nie pykło.

Ni jak nie pasowały one po pierwsze wyglądem, bo za dużo widać na nich utlenionych powierzchni znalu ze starości. Po drugie stanem zewnętrznym uszczelnień, bo za dużo jest uszczelniającej „rzeźby”, uformowanej przez utytłany palec. Po trzecie zdekompletowanymi śrubkami, których smutny niedobór ktoś zastąpił czymś gównianym z „ciastoramy”, albo dolnej półki z gratami w garażu. A przecież tam są podciśnienia, kanaliki, przelewy i legendarne już płaskie przepustnice o nazwie slingshot. A tu nawet linka od sterowania przepustnicami zastygła na beton, nie działa. Jak to rozruszać?

Tak, to prawda: nie obejrzałem ich dokładnie u sprzedawcy, byłem zaaferowany, że w ogóle je dostałem. Nie potargowałem się nawet. Zamiast tego trzymałem je wtedy w pudełku pod pachą, a ślina wyciekała mi przez kącik ust, gdy pochłaniałem wzrokiem tamte, o wiele ładniejsze GSXR. Podobno moje nowe gaźniki chodziły w motocyklu jak złoto i do samego jego końca.

Ale nie ich końca. One poległy na deszczu i śniegu później, chyba nawet leżąc w rozpaczy w krzakach. Na to wyglądały, że jednak poległy. Albo polegną wkrótce.

Gaźniki, co nie dziwi, były wymontowane z innego GSX750R. Czyli, że też 36 milimetrowa gardziel, czyli, że też odpowiednia dawka paliwa. Czyli, że jedynie wyciągnąć tamte, a włożyć te. I już.

Ale nie. Okazało się ku mojemu zdumieniu, że Obły ma coś innego. Bo tak: inaczej poprowadzone przelewy, widać dodatkowe przewody, jest jakaś stalowa rurka po boku i wyprowadzenie regulacji od wolnych obrotów inaczej, wygodnie dla regulującego, a nie pośrodku zestawu i od dołu. Bez dostępu tak, jak w tamtych zaśniedziałych, warszawskich. Inne też widać tam oznaczenia. A przy tym żadnej śniedzi, popękanych gumek, kompletme śrubki z fabryki, ogólnie dobrze ogarnięty wygląd poza przepoceniem na gaźnikach numer I i III.

Stan ten, mimo podciekania wizualnie znakomity. Odpalanie zawsze od pierwszego zakręcenia rozrusznikiem, no i z dłuższym zakręceniem po wielu miesiącach postoju. Do tego ładne, stabilne wolne obroty i świetna, wyostrzona reakcja na otwarcie slingshotów od samego dołu obrotów silnika. Poszarpywanie podczas jazdy na stałych, niskich obrotach to charakterystyczna cecha tego rozwiązania zasilania i tak ma być i tak pozostanie. Te silniki na tych gażnikach Mikuni, nigdy nie będą w stanie ładnie pracować na niskich obrotach i już.

Zatem stare gaźniki pozostaną na miejscu.

Mała, plastikowa przegroda, wycięta ze ścianki w bańce na płyn do spryskiwaczy odprowadzi w te chłodne dni nadmiar benzyny na zewnątrz, poza silnik, poza delikatny alternator i rozrusznik. Dopóki olejowy piec się nie rozgrzeje i nie uszczelni. Widziałem podobne przegrody w internecie, nazywały się Yoshimura. Piękne były, nieplastikowe.

Gdy temperatura otoczenia się podniesie, gaźniki przestaną przeciekać tak nagle, jak to było podczas dwóch poprzednich sezonów. Od kwietnia do listopada powinny pozostać suche, bo uszczelnią się same pod wpływem wzrostu temperatur i rozszerzalności cieplnej materiałów. Olać to.

• Jak przyjedziesz do mnie, ustawię ci gaźniki i zawory – zaproponował Magneto.

On chce Obłego. On go chce u siebie na kilka dni, choć jeszcze go nie poznał. Obdarza już szacunkiem. Nawet K1300R chyli czoła przed Obłym po wyprawie do Saksonii i po kilku czeskich winklach, a co dopiero pasjonat-mechanik, który na tych właśnie, olejowych silnikach wychował się. Bo nie kazały mu one zrobić niczego innego, poza serwisem olejowym. Aż do dziś przez te lata.

Nikt nie przyprowadził mu olejaka do remontu. Ani yamahy. Tylko hondy, harleye, kawasaki i BMW. W kółko te i podobne. Podejrzewa, co jest na rzeczy, ale jeździ na CB1300 więc nigdy tego nie powie.

Mało tego, sprzedałby chętnie swoją dużą cebulę już dawno, ale mimo serii wypuszczonych ogłoszeń, nikt do dziś po nią nie przyjechał. Bo wróciłby na CBR 900 Fireblade sprzed 2000 roku. Bo taką miał. Taką samą, która powstała dopiero po GSX750R, naśladując go jedynie. W czasach, gdy wszyscy producenci motocykli już zrozumieli, jak bardzo z tyłu za Suzuki pozostali. Przecież nie ma niczego złego w czerpaniu z dobrych wzorców.

Jakoś ciężko mi się do tego zebrać, żeby oddać mu Obłego. Póki sprzęt odpala i odjeżdża spod tyłka jak należy. Uwielbiam ten motocykl za ten jego mechaniczny hart ducha czyli za to, że nie każe mi się przyjaźnić z przypadkowymi mechanikami-samozwańcami. Z kimś, kto będzie uczył się na moim sprzęcie, za moje pieniądze. I zostawi go na pastwę deszczu z otwartymi bebechami i popsuje coś w jakimś stopniu naprawiając w jakimś innym. To w końcu Suzuki. I tylko Magneto może go zrobić, ale nikt inny. Ale jeszcze nie dziś.

Na decyzję o pozostawieniu obecnych gaźników zadecydowała jeszcze jedna sprawa. Wszystko wskazuje na to, że mamy w Obłym zestaw od GSX1100R. Silnik na nich kręci się do końca, tj. do 13000 obrotów na minutę na ostatnim, szóstym biegu. To coś oznacza, na przykład licznikowy wynik ponad 240 km/h. I że Obły gdy zechce, nikomu nie odpuści, bo prawie nikt zbyt daleko nie odejdzie, zanim zaczną odbierać prawo jazdy na drogach poza terenem zabudowanym. I tłumaczy, dlaczego jest tak, że im wyższa prędkość, tym silnik Obłego chce bardziej do przodu. I mocniej.

• To w takim razie, dzięki gaźnikom od 1100, czyli większym dyszom masz tam coś w rodzaju zestawu DynoJet w pakiecie. Sprawdzałeś świeczki? Zakopcone na czarno? Czy nie idzie na zbyt bogato? – zapytał Magneto.

• Sprawdzałem, są w porządku, zero nalotu i odbarwień.

• Trzeba go będzie teraz tylko odprężyć w takim razie. Daj mu lepszy komin, niech sam powie co chce.

I nie mogę niczego znaleźć. LeoVince jest zbyt nowoczesny i nie pasuje do sylwetki, Yoshimura piekielnie droga, cena nie do przejścia, Sebring brzydki, choć pasuje, a krajowy Dominator tylko udaje, że pasuje. I niepotrzebnie huczy, gdy chcemy spokoju na pokładzie.

I tak oto wziąłem do ręki wiertarkę i wiertło. Stałem się tym samym autorem prowizorki o wyniku głębszego tonu basu w Obłym. Zmiast nadmiaru wrzeszczących niepotrzebnnie decybeli uwolniłem trochę niskiej nuty. A tylko powiększyłem otwór technologiczny w spodzie obudowy tłumika, wykonanej ze stali nierdzewnej. Który nie wiem po co tam jest.

Skosiłem przy tym dwa wiertła, które poszły do odcięcia, bo się przegrzały.

- Kiedyś to było... Wykorzystywali prawdziwą stal w japońskich produktach. Nie to, co dziś: stal nierdzewna, przetopiona z chińskich garnków – powiedziałem do kobiety, która widząc przebieg operacji całego przewiertu zaśmiała się na głos i na myśl, że od teraz będę wkółko za nią łaził i dopytywał, czy odpowiednio mi pierdzi.

I Obły odezwał się wreszcie tak, jakby miał 1127 ccm w płuco-tchawkach, a nie 750.

I to mi wystarczyło. Bo dziś mało kto ma w swoich gsxr z olejakami standardowy wydech. Obły ma, ale z większą dziurką i większym basem. Przy raczej zachowanej, otwartej wersji mocy. I bez nadmiaru hałasu.

• Ale dzik – pomyślałem, gdy na własnym odcinku testowym Obły składał się w naprzemienne zakręty przy niewielkiej prędkości.

Słuchał się jak wierny pies. Gdyby chciał, zrobiłby to wszystko o wiele szybciej, gdybym potrafił. Jest wyrozumiały, nie naciska.

Jego ciąg jest wciąż po latach zadowalający. Biegi są długie i dobrze zestopniowane – obojętnie co wrzucić, czterocylindrowiec zabiera się do roboty. Soczyście brzmi, z lekka wibruje. Całość prowadzi się jak każdy inny motocykl o tak niewielkich gabarytach. Widelec USD wybiera wszystko to, na co natrafi, a hamulce wydają się jeszcze tępe po zimowym przestoju. Można sięgnąć po drugą stówkę prawie w każdej chwili. Jeśli chodzi o porównanie do współczesnych motocykli, Obły zawsze zostanie z tyłu. Ale niedaleko.

Obłemu przypasował stary, ale nowy bak. Jest jakiś inny. Można wreszcie nie siedzieć w szpagacie, a nawet wystawić kolano, a zbiornik wreszcie nie uwiera w żebra, bo mamy więcej miejsca. Pochodzi z o rok młodszego modelu i jest chyba niższy, węższy dla ud, ale za to szerszy w górnej części. Wymieniłem Obłemu jeszcze płyny hamulcowe i spuściłem syf z gaźników.

A te gdy mu dałem mocniej z garści, przestały przeciekać.

Pojedźcie choć raz na starych olejakach. Wtedy uwierzycie.